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部分公司以车辆安全统筹之名行保险之实 货车司机投保车险难题待

发布时间:2022-07-21 21:52:05 来源:ca888亚汌城官网 作者:ca888亚州城    

  “由于公司违规面向社会经营统筹业务,已涉嫌非法经营违法犯罪,目前正接受公安机关调查。即日起,公司停止一切业务。”近日,中盛(山东)交通服务集团有限公司在“中盛统筹”微信公众号发布信息。

  停业之外,还有车辆安全统筹公司实际控制人失踪,参统的货车司机交了参统费,出现事故却找不到公司进行补偿。

  事实上,最近几年,车辆安全统筹公司呈大进大出格局,不断有新公司成立,也不断有公司退出。这些公司名称各异,但都经营车辆安全统筹业务,业内人士认为,这本质上属于保险业务。

  中盛统筹公告中还表示,所有参与统筹的车主另行购买合法商业保险,已经出现的事故未补偿的,通过法院起诉,依法解决。同时,新发生的事故,中盛统筹不再承担补偿责任。关于退统问题,听候司法机关公告。

  此公告一出,多家统筹公司紧急发布公告进行澄清。例如,华商统筹表示,某以统筹为名的公司因未经许可经营保险业务被查出,与统筹行业无关。鼎诚统筹表示,其对外宣传时始终强调其不是保险,而是行业内安全互助性质的统筹。中凡交通安全统筹则列举了八条交通安全统筹与商业保险的区别,其表示,交通安全统筹价格更实惠、参统车辆种类更广、服务更好,总体性价比非常高。

  2012年,国务院发布的《关于加强道路交通安全工作的意见》中提出,鼓励运输企业采用交通安全统筹等形式,加强行业互助,提高企业抗风险能力。这成为统筹公司开展业务的依据。

  近年来,我国车辆安全统筹公司快速增长。最会保创始人陈文志分析,据启信宝数据整理,2016年以前,营业范围注明“安全统筹”或者公司名称中带有“统筹”字样的公司仅有38家,到2021年年底,全国有超过580家车辆安全统筹机构。今年上半年,我国又新增了两百多家车辆安全统筹公司(含分公司)。

  车辆安全统筹公司争相撇清统筹和保险区别的同时,背后折射出的问题值得人们深思:统筹公司与保险公司区别何在?统筹能实现真正的互助吗?

  记者获得的一份某运输有限公司的机动车辆统筹单显示,消费者通过缴纳一定的费用,可以获得相应的保障,其统筹险种包括4项。其中,机动车损失统筹责任限额为17.22万元,统筹费为5983.07元;机动车第三者责任统筹责任限额为100万元,统筹费为5725.93元。记者看到其他统筹公司的机动车辆统筹单也与此相似。和保险公司一样,车辆安全统筹公司也是采取预收费制度运营,同时其提供的保障责任也与保险相似,只是在名称上与保险产品进行了区分。

  BestLawyers联合创始人李世同对《证券日报》记者表示,根据运营模式,车辆安全统筹公司并非互助机构,同时,由于其未获得银保监会金融许可证,也不是持牌金融机构,而只是非金融公司法人。从车辆安全统筹公司的实际运营模式来看,其进行预收费,同时在车主发生事故后由公司进行赔付,这和保险公司的运营模式十分相似,但没有监管机构对其收取的统筹金进行监管,其赔偿能力也得不到保障,一旦货车司机遇到大的风险,其获得赔付的权益就很难得到保障。

  宁波市保险行业协会和宁波市交通运输协会近日发布风险提示指出,“车辆交通安全统筹”是一些机构以盈利为目的,向不特定人群兜售交通安全统筹服务的类车险业务,此类安全统筹收费便宜、手续简单、归集资金不受监管,存在较大安全风险。同时,“车辆统筹”没有专业法律依据及行政法规保障,且尚无专业管理机构进行监督管理。

  事实上,由于近两年车辆安全统筹公司问题频出,张家界市保险行业协会、日照市保险行业协会、宁波市保险行业协会等曾先后发布风险提示。多地保险行业协会提醒消费者,购买“车辆交通安全统筹单”存在退保风险、合法利益缺乏有效保障、纠纷处理风险、无法享受机动车辆保险折扣优惠等方面的风险。

  “车辆安全统筹公司之前就有,但业务很少,去年和今年则呈爆发式增长。”邯郸市一家汽车运输有限公司负责人段永(化名)对《证券日报》记者表示。

  据段永介绍,近两年保险公司对货车承保采取愈加严格的承保政策,不少货车司机在正规商业保险公司无法投保商业险,或者难以承受高昂的保费,但又希望带着保障上路,这就造成了车辆安全统筹公司数量和业务的激增。

  在四川跑货运的司机肖先生(化名)告诉《证券日报》记者,他已经有13年驾龄,至今从未出险。其货车的保险是由货运公司统一购买,此前在某大型财险公司投保,但今年该险企称无法出单,幸运的是,在另外一家小保险公司成功投保。“13年未出险,保费从1万多元降到了8000多元,但现在基本已经是最低价,很难更低了。”

  “保险公司对投保车辆进行严格分类评分,评分最高的A类车一年保费一万多元,而评分最低的D类车一年保费则在三四万元,对货车司机来说是沉重的负担,车辆安全统筹公司以较低价格吸引他们参统,也就不难理解。”段永说。

  对货车司机而言,不少人并不清楚车辆安全统筹公司和保险公司的区别,一听保障内容,觉得和保险相似,就会购买。然而,现实情况往往是货车司机花了钱却失去了保障。段永介绍,他公司名下就有多名司机购买了统筹单,现在出了问题找不到统筹公司赔偿,涉及多家统筹公司。

  公开报道显示,已有多家车辆安全统筹公司因无法正常理赔,而被列入失信被执行人。陈文志介绍,2018年成立的车辆安全统筹公司已经有一大半失信。

  在保险公司投保难,购买“车辆交通安全统筹单”又面临极大风险的情况下,应当如何提升货车司机的安全感?李世同建议,由中国交通运输协会向银保监会申请互助保险牌照,成立互保组织,专门服务货车司机群体,一方面尽可能纳入更多货车司机,另一方面通过技术手段帮助货车司机改善驾车行为,降低出险率,促进物流运输行业健康发展。

  段永认为,货车司机还应改善驾驶行为,遵守交通规则,在正规保险公司投保,通过持续获得保费折扣优惠来降低保费支出。

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